胡漢杰：利用智能網(wǎng)聯(lián) 來激發(fā)國企轉(zhuǎn)型發(fā)布時(shí)間：2019-04-07

轉(zhuǎn)載來源：搜狐網(wǎng)

他，誕生于“中國汽車工業(yè)的搖籃”，他的出現(xiàn)結(jié)束了中國不能自己造車的歷史。他見證了中國汽車人砥礪前行，永不言棄的追夢(mèng)之路。數(shù)據(jù)顯示，在今天的中國公路運(yùn)輸市場(chǎng)上，每4輛車中至少就有一輛他的身影，他就是“解放”牌卡車。

1956年7月13日，長春，第一輛解放牌卡車在第一汽車制造廠下線，結(jié)束了新中國不能生產(chǎn)汽車的歷史。63年間，從CA10到CA141的換型改造，從長頭汽油到平頭柴油的轉(zhuǎn)型跨越，從J6到J7的華麗蛻變，一汽解放在轉(zhuǎn)型升級(jí)的征程上，邁著自信而又堅(jiān)定的步伐，一路持續(xù)領(lǐng)航。

特別是在2018年，比肩歐洲標(biāo)桿，達(dá)到國際一流水平的解放第七代重卡J7的正式下線，讓“中國商用車制造”從此有了一個(gè)響亮的名號(hào)。同年，一汽解放共銷售重卡26.8萬輛，連續(xù)三年穩(wěn)居中國第一！

2019年初，在中國物流走向數(shù)字化、智能化的新時(shí)期，一汽解放率先開始轉(zhuǎn)型探索，希望為行業(yè)創(chuàng)造一個(gè)交流與合作的平臺(tái)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)一汽解放從傳統(tǒng)卡車制造商向“智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者”的發(fā)展使命。

作為一汽解放發(fā)展的親歷者、見證者，胡漢杰大學(xué)畢業(yè)后就加入了一汽，在隨后近二十多年的職業(yè)生涯中先后在汽車零部件、自主乘用車、自主商用車和合資乘用車企業(yè)工作過，2015年重新回到一汽解放并陸續(xù)擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理、黨委書記；總經(jīng)理、黨委書記；到目前的董事長、黨委書記一職。

在他的帶領(lǐng)下，一汽解放連續(xù)三年穩(wěn)居重卡銷量全國第一，2019年1月，一汽解放戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的標(biāo)志“哥倫布智慧物流開放計(jì)劃”正式發(fā)布。近期，帶著“如何激發(fā)國有企業(yè)新活力、如何增強(qiáng)企業(yè)綜合競(jìng)爭實(shí)力、如何看待商用車市場(chǎng)發(fā)展前景”等一系列問題，專訪了一汽解放董事長胡漢杰。

擁有敏銳的應(yīng)變機(jī)制，才能快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

問：很多人將“哥倫布智慧物流開放計(jì)劃”視為一汽解放戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，您也這么認(rèn)為嗎？一汽解放進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的契機(jī)是什么？將會(huì)帶來哪些改變？

答：可以這么認(rèn)為，但其實(shí)解放策劃戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)有3-4年的時(shí)間了，從2015年前后我們就開始策劃解放品牌的全新戰(zhàn)略，這次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是時(shí)代的必然，也是解放的必然。

時(shí)代的必然是指，從2015年我們就洞察到下一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)的趨勢(shì)以及以“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”，“電動(dòng)化”和“共享化”為依托的汽車行業(yè)四化的發(fā)展變革，將對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來“翻天覆地”的變化。時(shí)代的變化推動(dòng)著行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已成為必然選擇。

眾所周知，解放從2016年開始，歷經(jīng)三年，無論是在中重型市場(chǎng)還是在重型市場(chǎng)都取得了大幅度的提升以及建立了較大優(yōu)勢(shì)。而接下來，如何進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)成為了我們的難題，因此，我們必須通過改變來謀求更大的戰(zhàn)略空間。

之前，行業(yè)更多關(guān)注的是汽車“四化”對(duì)乘用車的影響，實(shí)際上，我認(rèn)為“四化”對(duì)商用車領(lǐng)域的影響會(huì)更深遠(yuǎn)。商用車與乘用車最大的區(qū)別就是，它不是消費(fèi)品而是生產(chǎn)資料，它跟國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、跟老百姓的生活息息相關(guān)，這個(gè)行業(yè)的每一次提升，都會(huì)極大地助推國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以它需要“四化”來提升自身的能力和效率。

這幾年，車企的結(jié)構(gòu)上也發(fā)生了很多變化，比如造車新勢(shì)力的出現(xiàn)、以及一些運(yùn)輸公司也在向汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型等等。一汽解放作為一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造商，更深刻地感受到了來自環(huán)境和自身的壓力。為了要助推時(shí)代的發(fā)展，“哥倫布智慧物流開放計(jì)劃”應(yīng)運(yùn)而生。

我們希望通過這個(gè)計(jì)劃，為大家建立一個(gè)通向未來的通道，為大家的交流與合作創(chuàng)造一個(gè)平臺(tái)，同時(shí)也希望通過合作伙伴對(duì)于解放的賦能，幫助解放從傳統(tǒng)卡車制造商向智慧物流交通服務(wù)解決方案提供者轉(zhuǎn)變。

問：剛剛您說從2015年便開始籌備轉(zhuǎn)型，你們?yōu)榱诉@次轉(zhuǎn)型做了哪些準(zhǔn)備？一汽解放的優(yōu)勢(shì)是什么？

答：構(gòu)筑“哥倫布智慧物流開放計(jì)劃”，這是我們從傳統(tǒng)卡車制造商向“智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者”轉(zhuǎn)型的第一步，也是目前最重要的一步。我們花了相當(dāng)長的時(shí)間來籌備這次轉(zhuǎn)型，包括知識(shí)準(zhǔn)備、思想準(zhǔn)備、資源準(zhǔn)備等。

知識(shí)準(zhǔn)備是指，我們做了大量的市場(chǎng)調(diào)研，獲取了大量的行業(yè)數(shù)據(jù)，分析了大量趨勢(shì)報(bào)告，內(nèi)部做了多輪研討做了很多輪方案，這些都是為了能為未來的轉(zhuǎn)型找到最合適的方向和路徑；思想準(zhǔn)備是指，為了能讓解放的內(nèi)外部環(huán)境順理成章地接受這次轉(zhuǎn)型，保證轉(zhuǎn)型的順利，我也在通過業(yè)務(wù)的調(diào)整，為大家做思想鋪墊。

比如，從17年開始，我們引入了華為的管理咨詢服務(wù)，在企業(yè)內(nèi)部推進(jìn)流程化組織建設(shè)，從體系上下建立了變革的思想基礎(chǔ)；在品牌傳播上，有意加大了在智能化方面的宣傳；在經(jīng)營方面，我強(qiáng)調(diào)抓市場(chǎng)抓大客戶，緊跟行業(yè)趨勢(shì)。

這些都是為了能讓體系建立應(yīng)該變革的思想潛意識(shí)，保證轉(zhuǎn)型正式發(fā)布時(shí)，大家能夠理解并落實(shí)；資源準(zhǔn)備是指，今天您看到的這么多合作伙伴，和相關(guān)的產(chǎn)品和平臺(tái)，都是這兩年準(zhǔn)備的成果，為了保證轉(zhuǎn)型的成功，我們幾乎把行業(yè)最優(yōu)質(zhì)的資源都圈了起來。

解放的轉(zhuǎn)型主要有品牌、市場(chǎng)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈、數(shù)據(jù)等幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。

品牌的優(yōu)勢(shì)，解放是中國自主汽車工業(yè)的一面旗幟，解放品牌是偉大領(lǐng)袖親自命名的。60余年的發(fā)展過程中，解放一直在為用戶、為伙伴、為社會(huì)賦能，因此解放積累了廣泛的、堅(jiān)實(shí)的品牌口碑，這個(gè)為我們建立生態(tài)圈樹立了信任基礎(chǔ)，這個(gè)是解放獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，解放連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)重卡行業(yè)第一，份額超過20%，這就保證與合作的合作伙伴有著穩(wěn)固的市場(chǎng)基礎(chǔ)，解放單一品牌的市場(chǎng)容量就足夠支撐合作伙伴相關(guān)業(yè)務(wù)的開展，這個(gè)是別的品牌不具備的。

產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，解放目前輕、中、重，客車全面發(fā)展，牽引、載貨、自卸、專用全品系覆蓋，并且解放還擁有中國領(lǐng)先的自主開發(fā)能力，這些可以保證解放有著持久的產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在之前三大優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，我們衍生了我們的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，哥倫布計(jì)劃目前主要包括兩條子計(jì)劃：

1、以解放智能車平臺(tái)為核心的智能加（Ai+）開放計(jì)劃；2、以解放車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為核心的互聯(lián)家（Connect+）開放計(jì)劃；在智能加（Ai+）開放計(jì)劃中，我們將為合作伙伴提供高水平的智能車生態(tài)開放支持。

我們目前可以為生態(tài)合作伙伴提供三種合作模式：一是我們?yōu)榭蛻籼峁┫到y(tǒng)性智能運(yùn)輸解決方案，包括車輛平臺(tái)開發(fā)、智能化感知、決策規(guī)劃、車控相關(guān)軟硬件，全面自主開發(fā)。

二是車輛平臺(tái)、車控自主開發(fā)，智能化環(huán)境感知、決策規(guī)劃模塊化嵌入合作伙伴軟件算法。

三是為合作伙伴提供開放的線控車輛平臺(tái)，合作伙伴基于智能車場(chǎng)景使用需求，完成端到端智能化解決方案（包括環(huán)境感知、決策規(guī)劃、車輛控制）。

在智能加計(jì)劃中，為了保證計(jì)劃的順利推進(jìn)，我們綁定了智能車未來發(fā)展的幾個(gè)核心的、頂級(jí)的產(chǎn)業(yè)資源，比如電動(dòng)轉(zhuǎn)向方面，我們與ZF簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來幾年，ZF將優(yōu)先保證解放的智能車需求，這個(gè)就是解放的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，在互聯(lián)家（Connect+）開放計(jì)劃中，我們將為合作伙伴提供車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、解放生態(tài)的開放；在車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)開放方面，我們能為伙伴提供行業(yè)最為深度的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。

由于機(jī)箱橋三大總成完全自主開發(fā)制造，所以目前一汽解放是中國唯一能夠提供涵蓋從零部件到整車的，從LEVEL1到LEVEL3級(jí)數(shù)據(jù)的整車廠，這使我們擁有獨(dú)一無二的數(shù)據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)；隨著今年解放全品系主銷車型實(shí)現(xiàn)100%裝配車聯(lián)網(wǎng)，我們將在2021年末，使解放車聯(lián)網(wǎng)上線車輛數(shù)到達(dá)100萬輛。這種數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)也會(huì)越來越大。

問：在這過程中，如何平衡好傳統(tǒng)主業(yè)和新業(yè)務(wù)的發(fā)展？

答：這個(gè)問題問的好，對(duì)于解放這種老企業(yè)，如何平衡好新老業(yè)務(wù)間的關(guān)系是最難的，也是轉(zhuǎn)型創(chuàng)新能否成功最關(guān)鍵的。一切創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)或者前提還是我們會(huì)堅(jiān)持把車造好，這是我們永遠(yuǎn)不變的初心。但反過來說，如果我們不能敏銳地捕捉到市場(chǎng)的變化，不及時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)型，還一味地關(guān)起門來“造車”，這個(gè)初心就無法實(shí)現(xiàn)。

另外，我們做向“智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者”轉(zhuǎn)型的潛在邏輯是我們始終把生產(chǎn)車、銷售車放在核心地位，把車造好，把用戶服務(wù)好，與此同時(shí)再繼續(xù)將服務(wù)向外延展。我們希望利用智慧交通服務(wù)，來為用戶提供更好的解決方案，從而更好地滿足他們的需求。

在轉(zhuǎn)型的過程中，我們始終會(huì)堅(jiān)持造車、賣車這條主業(yè)，不斷強(qiáng)化主業(yè)能力或者核心競(jìng)爭力，新業(yè)務(wù)，不是解放的強(qiáng)項(xiàng)，雖然有很多企業(yè)，會(huì)投大資源到新業(yè)務(wù)，甚至超過老業(yè)務(wù)的比例，但是解放不想這么做，解放不想做霸主，我們更想做行業(yè)的助推者，我們希望能通過合作伙伴的賦能快速建立生態(tài)，用解放的老業(yè)務(wù)培育同合作伙伴共建的新業(yè)務(wù)。

用新業(yè)務(wù)回饋老業(yè)務(wù)，形成一個(gè)新老業(yè)務(wù)的完整閉環(huán)。因此，在內(nèi)部的資源上，我們還是會(huì)將主要資源傾注在老業(yè)務(wù)中，將老業(yè)務(wù)做精、做專、做透。在老業(yè)務(wù)上，我們現(xiàn)在是中國第一，未來要做成世界一流，圍繞這個(gè)核心競(jìng)爭力，我們向外拓展。“管理不透明”是物流行業(yè)最大的“隱疾”

問：您認(rèn)為當(dāng)下物流行業(yè)的“痛點(diǎn)”是什么？一汽解放又將如何幫助用戶解決？

答：這可以分為兩個(gè)維度，第一部分是企業(yè)客戶的痛點(diǎn)。近幾年，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流市場(chǎng)逐漸趨于飽和，因此價(jià)格競(jìng)爭異常激烈，很多公司的物流費(fèi)用已經(jīng)降到非常低了，更甚者在2019年要面臨能否“活下去”的生存考驗(yàn)。

而我們作為智慧交通運(yùn)輸解決方案的提供者，通過“哥倫布智慧物流開放計(jì)劃”可以幫助企業(yè)用戶通過數(shù)據(jù)檢索、優(yōu)化方案等方法降低物流成本，提高工作效率，使之擁有更高效的解決方案，避免不必要的開支。另一個(gè)層面，就是針對(duì)廣大個(gè)體用戶，即個(gè)體卡車司機(jī)。他們的“痛點(diǎn)”比較集中，主要圍繞在空駛率高、油耗大、路線規(guī)劃、高速公路收費(fèi)等問題。

我們的任務(wù)就是幫助他們優(yōu)化行程，最大化地降低損耗。我認(rèn)為，這一切最終受益者還是社會(huì)，通過合理配置和智能優(yōu)化，資源節(jié)約了，油耗降低了，材料消費(fèi)隨之減少，卡車的使用效率變高，給環(huán)境和社會(huì)帶來的影響都是十分正面的。

問：目前，傳統(tǒng)物流行業(yè)都在向“大數(shù)據(jù)+物流”方向發(fā)展，您認(rèn)為這個(gè)趨勢(shì)，將會(huì)給物流行業(yè)帶來哪些改變？

答：就目前而言，大家都在談大數(shù)據(jù)，而大數(shù)據(jù)的前提是得有數(shù)據(jù)，而物流行業(yè)現(xiàn)在面臨最大的問題就是沒有數(shù)據(jù)，也就是所說的管理不透明。我個(gè)人理解，物流行業(yè)的本質(zhì)其實(shí)是三個(gè)流，即貨物流、信息流和資金流，而物流的發(fā)展，就是通過新技術(shù)的應(yīng)用，加快這三流的效率。

大數(shù)據(jù)+物流，會(huì)給物流行業(yè)帶來三個(gè)階段性的影響：階段一，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，使得物流透明化；階段二，數(shù)據(jù)互聯(lián)化，使得物流生態(tài)化；階段三，數(shù)據(jù)智能化，使得物流智慧化。而未來商用車生態(tài)一定是深度合作式生態(tài)。

軟件技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)甚至以車聯(lián)網(wǎng)為代表的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，我們已經(jīng)有很多手段和工具，可以幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)透明化，面對(duì)諸如快遞、快運(yùn)這種集約型市場(chǎng)，市面上有諸如G7、易流、快貨運(yùn)這種企業(yè)為用戶提供FMS、TMS、WMS等各種產(chǎn)品和服務(wù)，面對(duì)諸如綠通散雜這種離散型市場(chǎng)，社會(huì)上有滿幫這種匹配平臺(tái)為大家提供車貨匹配服務(wù)。

無論哪種服務(wù)，本質(zhì)都是在利用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流的數(shù)據(jù)化，從而實(shí)現(xiàn)過程的透明化、提升物流個(gè)體的管理水平，提升管理效率，進(jìn)而提高行業(yè)收益率，這個(gè)也是目前行業(yè)普遍處于的階段。而一汽解放要做的是通過數(shù)據(jù)互聯(lián)化，從而助推物流實(shí)現(xiàn)生態(tài)化，繼而達(dá)到數(shù)據(jù)智能化，最終實(shí)現(xiàn)物流智慧化的目標(biāo)。

彌補(bǔ)短板，企業(yè)才能更好地發(fā)展問：您曾說一汽解放不僅滿足于“中國第一”，你們的目標(biāo)是“中國第一，世界一流”，在朝著這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)的道路上，一汽解放最急需解決的問題是什么？答：按照木桶效應(yīng)來說，一只木桶能盛多少水取決于最短的那塊木板。

一家企業(yè)如果想做第一，如果短板問題不解決好，就算成為了行業(yè)第一，根基也是薄弱的。因?yàn)樯逃密囀袌?chǎng)波動(dòng)比較大，各大車企在細(xì)分領(lǐng)域競(jìng)爭激烈，你有短板，就意味著存在薄弱環(huán)節(jié)，就會(huì)比較被動(dòng)。在我看來，一汽解放需要解決自身的三個(gè)短板：即西部市場(chǎng)、汽車出口、專用車市場(chǎng)。這些年，我們一直都在做“短板突破”的工作，也取得了一些進(jìn)步。

問：具體是什么？如何突破的？

答:拿西部來說，往年解放在西部地區(qū)的汽車銷量一直很難提升，究其原因，我們認(rèn)為是原來“撒大網(wǎng)”的方針行不通，力量容易分散。

近幾年，針對(duì)西部地區(qū)我們改為實(shí)行“聚焦”戰(zhàn)略，聚焦重點(diǎn)區(qū)域重點(diǎn)突破。即發(fā)力重點(diǎn)省、重點(diǎn)市，重點(diǎn)經(jīng)銷商將其培養(yǎng)成熟后，再由他們帶動(dòng)其他地區(qū)及經(jīng)銷商的發(fā)展。

另外，我們還會(huì)根據(jù)不同的區(qū)域，力推不同的產(chǎn)品。比如云貴地區(qū)主推自卸，西北地區(qū)、重慶區(qū)域主推牽引，我們?cè)僦攸c(diǎn)支持相對(duì)應(yīng)的經(jīng)銷商。

從數(shù)據(jù)上看，這個(gè)戰(zhàn)略調(diào)整收效顯著，我們?cè)谖鞑康貐^(qū)的市場(chǎng)份額逐年提升，在云南省我們自卸市場(chǎng)占有率已經(jīng)連續(xù)兩年成為了市場(chǎng)第一，去年重慶的牽引市場(chǎng)也不錯(cuò)，這都是前幾年沒有過的成績。

至于汽車出口方面的短板，我們和許多走出去的中國企業(yè)一樣，都面臨政策法規(guī)、行業(yè)制度“水土不服”的問題。我覺得核心還是要提升產(chǎn)品自身的競(jìng)爭力，為了測(cè)試第七代產(chǎn)品解放J7的性能，我們?cè)?/span>2018年組織了J7重走絲綢之路活動(dòng)。

兩臺(tái)J7從長春出發(fā)，歷時(shí)55天，穿越歐亞10個(gè)國家，行駛2萬公里到達(dá)了意大利。值得一提的是，車隊(duì)在德國上路時(shí)曾碰到過臨時(shí)檢查，檢查結(jié)果均符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，這說明我們的產(chǎn)品是有保障的，但還需要更多的時(shí)間、布局進(jìn)而開拓更廣大的海外市場(chǎng)。

問：您對(duì)2019年的商用車市場(chǎng)有什么預(yù)估？一汽解放的規(guī)劃是什么？如何應(yīng)對(duì)？

答：2019年，我覺得商用車銷量在平穩(wěn)發(fā)展的前提下，受政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，可能總量會(huì)略有下降，在銷量方面，我們給自己定的目標(biāo)是34.4萬輛。但坦誠講，我個(gè)人更看重的不是數(shù)字，更多的是市場(chǎng)份額，我們會(huì)在這個(gè)方面多下功夫。

就如何應(yīng)對(duì)，我覺得要及時(shí)掌握市場(chǎng)變化的節(jié)奏和規(guī)律，發(fā)現(xiàn)變化，要及時(shí)作出調(diào)整應(yīng)對(duì)，因此我們準(zhǔn)備了很多套預(yù)選方案，把各種會(huì)出現(xiàn)的情況和突發(fā)事件方案制定好，未雨綢繆，歸根結(jié)底，企業(yè)盡力要把主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里。

寫在最后：筆者在采訪胡董前，其實(shí)懷著比較忐忑的心理，一方面是對(duì)于商用車這個(gè)比較特殊的行業(yè)接觸不多，另一方面，是擔(dān)心面對(duì)解放，這樣一個(gè)隨著共和國成長起來的，第一代老國企的領(lǐng)導(dǎo)人，擔(dān)心其“官派”的風(fēng)格，影響我們二人的對(duì)答效果。

但真正近距離接觸到解放，參加解放的活動(dòng)、與胡總面對(duì)面接觸后，完全顛覆了我對(duì)于“老國企”、“老國企”領(lǐng)導(dǎo)人的看法與認(rèn)知，輕松歡快、開放現(xiàn)代的活動(dòng)風(fēng)格，平易近人、和藹可親的交流方式，如果不是解放這個(gè)毛主席親自命名的品牌logo和胡董頭發(fā)上的銀絲時(shí)刻提醒著我，我還以為面對(duì)的是一個(gè)初創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和年輕的CEO。