補(bǔ)貼退坡超50%，北汽新能源能否“浴火重生”？發(fā)布時間：2019-04-03
轉(zhuǎn)載來源：鄭文 每日汽車
北汽新能源，山雨已來。
近日，2019年新能源補(bǔ)貼政策正式公布，超過50%的退坡幅度，給中國新能源汽車行業(yè)帶來不小的震動。與此同時，還取消了地方政府對購買新能源車的補(bǔ)貼。
主要變化首先是補(bǔ)貼續(xù)航里程提高，續(xù)航在250公里以下的電動車取消所有補(bǔ)貼；而續(xù)航在250公里以上不到400公里的電動車補(bǔ)貼1.8萬元，補(bǔ)貼下滑60%；400公里以上的補(bǔ)貼也由此前的5萬降到2.5萬元。此外，插電式混動車型補(bǔ)貼1萬元，下滑55%。
全新的政策給了三個月過渡時間，過渡期期間不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求但符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2018年補(bǔ)貼政策對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼；符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。
具體的體貼減少程度就這么舉例吧。一輛工況續(xù)航400公里的電動車按照2018年的政策可以獲得7.5萬元的補(bǔ)貼，包含5萬元國補(bǔ)以及2.5萬元地補(bǔ)，而按照2019年最新政策，這輛電動車只能獲得2.5萬元的補(bǔ)貼，這意味著補(bǔ)貼直接少了5萬元。
過去，中國新能源行業(yè)依靠大額補(bǔ)貼、限牌等措施得以快速發(fā)展是一個不爭的事實(shí)。2018年中國銷售125萬輛新能源車，而全球總銷量為200萬輛，中國占比再次超過全球銷量的一半以上，達(dá)到62.5%。
而今年，必然是一個分水嶺，毫不夸張地說，2019年對于很多新能源企業(yè)將是生死存亡的一年。
領(lǐng)銜退坡之痛
首當(dāng)其沖，北汽新能源面對的是生生的噩耗，全新的補(bǔ)貼政策直戳北汽新能源的病灶。以北汽新能源EC3為例，工況續(xù)航里程261km，2018年可獲得5.6萬元左右補(bǔ)貼，2019年只能拿到最高1.8萬元左右的補(bǔ)貼。
EC系列似乎注定不得不走向“末路”。2019年1月一直高居銷量排行榜前三名之內(nèi)的EC系列消失在了榜單中，取而代之的是EU系列，但該系列似乎還并不能補(bǔ)上已經(jīng)失去的銷量。目前北汽新能源正處于青黃不接的時期。
北汽新能源品牌整體的銷量也出現(xiàn)暴跌，1月銷量4512輛，同比下降43.66%。2月份其生產(chǎn)新能源汽車也只有500輛，同比大跌92%，銷售新車2867輛，同比下跌34%。用北汽新能源最喜歡的全球視野來看，今年前兩個月，北汽的排名在第11，而比亞迪榮登榜首。
過去，在北汽新能源的銷售結(jié)構(gòu)中，A00級小車（例如EC系列）是絕對的主力，不少車型補(bǔ)貼后價格曾低至5萬元。2018年，EC系列共售出9萬余輛，占比57.36%。憑借著本身低價與新能源補(bǔ)貼，EC系列毫無疑問成為北汽新能源沖擊銷量的利器。
今天，這樣的時代正式宣告結(jié)束。
在“前補(bǔ)貼時代”，北汽新能源自2009年成立以來便一路高歌猛進(jìn)，連續(xù)6年奪得中國純電動汽車銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，2018年北汽新能源累計(jì)銷售新車15.8萬輛，同比增長53.11%，超額完成15萬輛的年銷量目標(biāo)。
論新能源市場搶灘的成功，北汽新能源當(dāng)仁不讓。數(shù)據(jù)顯示，2017年，北汽新能源應(yīng)收國家補(bǔ)貼資金27.71億元，應(yīng)收地方補(bǔ)貼資金21.88億元，合計(jì)高達(dá)49.59億元。當(dāng)年北汽新能源售出超過10萬輛純電動車，同比增幅超98%，成為中國首個超10萬銷量的純電動車企。據(jù)稱，北汽新能源內(nèi)部有一個政策研判戰(zhàn)略部門，產(chǎn)品設(shè)計(jì)會根據(jù)部門研究結(jié)果。
北汽新能源與比亞迪算是兩大巨頭爭霸市場，維持格局多年，雙方代表著兩種截然不同的新能源戰(zhàn)略，比亞迪像一個工科技術(shù)男的形象一味埋頭苦干，而北汽新能源則更像是一個外向的交際能手，有著無比活絡(luò)的心思。
過去的幾年，以微型車產(chǎn)品為主的北汽新能源似乎把更多的希望放在商業(yè)模式的創(chuàng)新上，望通過在產(chǎn)業(yè)鏈中轉(zhuǎn)移價值以及金融工具的加持，進(jìn)而提高電動汽車的吸引力?，F(xiàn)在看來，這樣的方式僅在一些特定的商用市場有成效。
在新政發(fā)布之后，比亞迪很快宣布新能源汽車板塊售價不變。相關(guān)發(fā)言人稱，比亞迪通過全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)儲備、豐富的車型系列及車型矩陣（王朝系列、e系列）、e平臺的對外開放及共享等措施，將有效地攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本，已經(jīng)為適應(yīng)新環(huán)境做好充分準(zhǔn)備。
而彼時北汽新能源似乎就少了很多底氣，不排除產(chǎn)品價格進(jìn)行調(diào)整。北汽董事長徐和誼表示新政策將敦促其奮勇前行?！澳切┮揽垦a(bǔ)貼的新能源車將來日子會很難受，能不能活下去都將是一個很大的問題。畢竟，再怎么補(bǔ)貼，也補(bǔ)不出造血能力?！?/span>
馬仿列的煩惱
北汽新能源送給新上任的北汽新能源總經(jīng)理馬仿列的第一份上任禮物是“兩個月七千多輛的銷售成績”、“2019年22萬輛的銷量目標(biāo)”和鄭剛時代留下的不少地雷。
新政策來臨前，產(chǎn)銷雙雙下降的困擾北汽想必是預(yù)料到的，相關(guān)負(fù)責(zé)人也解釋稱已經(jīng)針對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做出調(diào)整，以保障高品質(zhì)車型的供應(yīng)。北汽新能源方面表示：“由于停產(chǎn)部分低端車型，且新爆款車型EU5出現(xiàn)產(chǎn)能問題，銷量出現(xiàn)下滑，EU5正常交付后銷量將逐步趨于正常?！?/span>
北汽新能源在今年年初的合作伙伴大會上也提出，2019年將主打EX5、EX3、EU5等新一代的中高端產(chǎn)品車型，并且將全年A級車的銷量占比目標(biāo)調(diào)整至50%。
對于長期的競爭，核心的能力還應(yīng)該落在產(chǎn)品上。如果產(chǎn)品本身沒有足夠的競爭力，那么金融、服務(wù)這些商業(yè)模式創(chuàng)新都是紙上談兵。正如馬仿列所說，“不具備實(shí)力的載體，企業(yè)很難有核心競爭力。所以現(xiàn)階段我們‘集中火力’要提升產(chǎn)品競爭力?！?/span>
此話雖然不假，此魄力也讓人動容。然低端被毫不留情淘汰，高端產(chǎn)品市場的培養(yǎng)還未成熟的當(dāng)下，刮骨療毒般的“向上走”并不那么容易。北汽新能源面臨的不僅僅是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的問題。從低往高走，北汽新能源首先要問自己的就是有多少技術(shù)支持自身品牌向上？
在北汽藍(lán)谷2018年1-9月的財報中顯示，北汽新能源營業(yè)總收入為97.87億元人民幣，在研發(fā)投入上僅為1067萬元，占總營收約0.1%。與其形成鮮明對比的是比亞迪2018年新能源車以及電池研發(fā)投入為52.1728億元。
同時，北汽新能源也面臨著質(zhì)量和售后服務(wù)的問題。據(jù)國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的信息，2018年1月到12月，中國新能源乘用車銷量100.8萬輛，召回13.57萬輛。其中，北汽新能源以6.9萬輛位列召回排行榜第一位，約占2018年新能源汽車召回總量的51.1%。
值得一提的是，隨著新能源車向含金量更高的2.0時代過渡，各大廠商都在拿出更具誠意的產(chǎn)品，而不是簡單的“政策車或者油改電”，比亞迪、上汽、吉利、長城等自主頭部企業(yè)也都有了全新的表現(xiàn)，這也對北汽提出了全新的挑戰(zhàn)。
根據(jù)北汽新能源的“衛(wèi)藍(lán)事業(yè)計(jì)劃3.0”規(guī)劃，2025年，北汽新能源將實(shí)現(xiàn)世界級科技創(chuàng)新中心和世界級新能源汽車企業(yè)“兩個世界級”戰(zhàn)略目標(biāo)，成為國內(nèi)第一、全球前三的純電動汽車品牌。
而著眼當(dāng)下，2019年，作為北汽集團(tuán)全面落實(shí)新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略”的一年，這家車企22萬輛銷量目標(biāo)或許都很有可能成為一句空話。
北汽新能源要“上進(jìn)”還是“衣冠?！保o到它的選擇并不多。但我希望它可以堅(jiān)定選擇“上進(jìn)”，雖困頓但彌堅(jiān)，雖九死猶未悔。當(dāng)你久視深淵時，深淵也在望著你。祝好！
