汽車產(chǎn)能閑置危機(jī)已現(xiàn)，新能源行業(yè)成為“重災(zāi)區(qū)”發(fā)布時(shí)間：2019-03-12
轉(zhuǎn)載：E車匯? 蓋世大V說(shuō)
“名為‘產(chǎn)能過(guò)剩’的深淵，正在吞噬傳統(tǒng)車企。而新能源車也已走到了懸崖邊。”
2018年，傳統(tǒng)車市場(chǎng)銷量下滑，按照車企公布的數(shù)據(jù)顯示，與2017年相比，國(guó)內(nèi)乘用車銷量在2018年少賣了140萬(wàn)輛，同時(shí)也意味著2018年國(guó)內(nèi)至少新增了140萬(wàn)輛的閑置產(chǎn)能。
與傳統(tǒng)車相對(duì)的是，新能源市場(chǎng)上則呈現(xiàn)出了一片火熱的狀態(tài)。2018年，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)產(chǎn)銷突破百萬(wàn)輛，隨著新能源車的大火，在推廣初期的盲目擴(kuò)張已經(jīng)讓新能源車同樣走到了懸崖邊。
市場(chǎng)利好仍需謹(jǐn)慎行事
當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)能，已經(jīng)呈現(xiàn)出一種過(guò)剩的狀態(tài)。2018年中國(guó)車市遭遇“寒冬”，銷量進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代。而將2018年各大主流車企的銷量與產(chǎn)能做一個(gè)簡(jiǎn)單的比對(duì)，就能發(fā)現(xiàn)其中的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年全國(guó)乘用車零售銷量為2235.1萬(wàn)輛，同比減少5.8%。國(guó)內(nèi)乘用車銷量在2018年少賣140萬(wàn)輛，同時(shí)也意味著2018年國(guó)內(nèi)至少新增了140萬(wàn)輛的閑置產(chǎn)能。
好在國(guó)家已經(jīng)在政策上抑制了燃油車產(chǎn)能的繼續(xù)擴(kuò)張，根據(jù)國(guó)務(wù)院2016年10月份發(fā)布的規(guī)定，原則上不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企。但是作為被國(guó)家鼓勵(lì)的新產(chǎn)業(yè)，新能源汽車卻成為產(chǎn)能危機(jī)的溫床。
新能源車近兩年呈現(xiàn)過(guò)熱的狀態(tài)：據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2015年到2017年期間，全國(guó)多達(dá)21個(gè)省上馬的新能源整車項(xiàng)目就多達(dá)200多個(gè)，投資規(guī)模達(dá)近萬(wàn)億元。按照各家工廠規(guī)劃的建設(shè)進(jìn)度，預(yù)計(jì)到2020年左右，建成的規(guī)劃新能源車產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到2000萬(wàn)輛。
規(guī)劃產(chǎn)能或多或少存在水分，而拋去規(guī)劃產(chǎn)能不談，各家車企已建或在建的工廠，據(jù)“E車匯”統(tǒng)計(jì)，也已超過(guò)了千萬(wàn)量級(jí)。要知道，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車整體銷量剛剛突破百萬(wàn)輛，而產(chǎn)能存量則超過(guò)了市場(chǎng)實(shí)際銷量的十倍以上。
根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，新能源汽車年銷量計(jì)劃達(dá)到200萬(wàn)輛。這就意味著，相對(duì)于銷量而言，未來(lái)新能源產(chǎn)能很可能將大量閑置。
新能源產(chǎn)能過(guò)剩和國(guó)家前期大力補(bǔ)助不無(wú)關(guān)系，面對(duì)巨額補(bǔ)助讓許多企業(yè)選擇鋌而走險(xiǎn)，此前就有因?yàn)轵_補(bǔ)而導(dǎo)致被清算的企業(yè)存在。
但隨著補(bǔ)貼日漸收緊直至取消，2020年左右完全取消新能源補(bǔ)貼后，在失去了補(bǔ)貼這個(gè)赤裸裸的原動(dòng)力，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)能否以自力擺脫死局？千萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)能又該如何消化？
兼并重組進(jìn)行產(chǎn)能再利用
曾有分析人士認(rèn)為，只有企業(yè)的產(chǎn)能利用率達(dá)到75%-80%時(shí)，企業(yè)才能夠?qū)崿F(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和盈利，而數(shù)倍于行業(yè)需求的產(chǎn)能規(guī)劃本身就意味著危機(jī)。
在“E車匯”看來(lái)，將傳統(tǒng)燃油車工廠閑置產(chǎn)能利用到新能源汽車生產(chǎn)上，則成為了產(chǎn)能消化的關(guān)鍵。
此前，“汽扯扒談”獨(dú)家爆料愛(ài)馳汽車收購(gòu)陸風(fēng)汽車一事，則為眾多新能源車企做出了示范。
在整體銷量不佳的情況下，選擇出售陸風(fēng)旗下工廠，江鈴集團(tuán)在引進(jìn)新合作伙伴的同時(shí)，也將其自有產(chǎn)能閑置進(jìn)行消化再利用。
而這在傳統(tǒng)工廠中并不稀奇。為小鵬代工的海馬汽車、為蔚來(lái)代工的江淮汽車或許在未來(lái)都將選擇出售自己的閑置產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，海馬汽車發(fā)布了2018年度業(yè)績(jī)預(yù)告，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)虧損12億-18億元,虧損同比增幅為20.68%-81.02%。2019年1月，海馬汽車生產(chǎn)合計(jì)731輛，同比下跌92.54%；僅銷售1327輛，同比大跌87.45%。
無(wú)獨(dú)有偶，為蔚來(lái)代工的江淮汽車也是海馬的“難兄難弟”。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2018銷量46.2萬(wàn)輛 同比降9.5%。而2018年業(yè)績(jī)報(bào)告同樣顯示，江淮汽車扣除政府補(bǔ)助后，其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)大幅虧損7.7億元左右。
考慮到目前國(guó)家政策并未重啟新能源生產(chǎn)資質(zhì)，新建新能源生產(chǎn)產(chǎn)能也處在限制的狀態(tài)，這些因素都使得目前的新造車勢(shì)力無(wú)法通過(guò)正常手段來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)制造。有了愛(ài)馳汽車收購(gòu)陸風(fēng)汽車的前車之鑒，“E車匯”大膽猜測(cè)，或許未來(lái)眾多代工模式的傳統(tǒng)車企將采用合資或出售等方式，來(lái)解決共產(chǎn)閑置產(chǎn)能問(wèn)題。
國(guó)家發(fā)展改革委正式發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》也顯示，行業(yè)的整合與兼并重組也被得到鼓勵(lì)。這也意味著，兼并重組將是利用現(xiàn)有閑置產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能的方式之一。
目前，不論是傳統(tǒng)整車廠還是新能源整車廠，都不同程度地存在著嚴(yán)峻的產(chǎn)能危機(jī)，這一危機(jī)若不能有效得到控制，則將會(huì)給全行業(yè)帶來(lái)相當(dāng)程度的震動(dòng)。
