從“行政任命”到“市場選聘”，一汽轎車的變化意味著什么？發(fā)布時間：2019-03-11
轉(zhuǎn)載：華山論劍?蓋世大V說
一邊，是在過去一年多的時間里，紅旗品牌發(fā)生了天翻地覆的變化；一邊，是作為一汽集團自主的另一個重要板塊，一汽轎車也亟待重新發(fā)力。
在一汽集團2019年的工作會上，一汽集團董事長徐留平布置了四大攻堅戰(zhàn)，其中就包括全面深化改革攻堅戰(zhàn)，要求分子公司加快推進職業(yè)經(jīng)理人制度，完成市場導(dǎo)向的契約化管理。
一汽集團董事長徐留平
事實上，早在春節(jié)之前，一汽集團內(nèi)部系統(tǒng)就發(fā)布了一汽轎車經(jīng)理層實施職業(yè)經(jīng)理人市場化選聘的公告——1月27日，一汽轎車完成總經(jīng)理市場化選聘；2月1日完成副總經(jīng)理市場化選聘；2月14日完成26個處級崗位市場化選聘。
公示期結(jié)束后，近日，一汽轎車發(fā)布公告稱，柳長慶繼續(xù)擔(dān)任公司總經(jīng)理，隋忠劍、楊大勇、畢文權(quán)、馬巖和丁繼武擔(dān)任公司副總經(jīng)理。
柳長慶繼續(xù)擔(dān)任一汽轎車總經(jīng)理
也就是說，在這次從“行政任命”到“市場選聘”的改革中，一汽轎車原有高管團隊幾乎全部保留，只有原副總經(jīng)理張建幫因年齡原因卸任。另外，原奔騰開發(fā)院院長馬巖當(dāng)選新增的研發(fā)副總一職，體現(xiàn)了一汽轎車對于研發(fā)領(lǐng)域重視程度的提升。
據(jù)悉，奔騰去年推出的T77就是馬巖主持開發(fā)的，這款車除了懸掛新的品牌標(biāo)識外，還擁有年輕化的設(shè)計和比較出眾的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，上市兩個月，奔騰T77交付新車突破1萬輛，今年1月銷量持續(xù)攀升，實現(xiàn)銷售近8000輛，成為奔騰品牌發(fā)展史上最具競爭力的車型。
奔騰T77一月銷售近8000輛
然而，獨木難成林，對于奔騰來說，從研發(fā)、產(chǎn)品、市場營銷和渠道等全方位都亟待注入新的發(fā)展生機。更重要的是，在這次市場化選聘是有KPI考核指標(biāo)的——2019-2021年的利潤總目標(biāo)分別為3億元、5億元和10億元，自主銷量目標(biāo)分別為15萬輛、27萬輛和41萬輛。
這個目標(biāo)，委實不低，但也從另一個方面?zhèn)鬟f了一汽集團對于奔騰品牌寄予的希望和期待。在此之前，徐留平曾公開表示：“對一汽已有的品牌，我們將縮減其生產(chǎn)線，集中整合在奔騰一個品牌下進行發(fā)展。”
“奔騰是一汽集團大自主戰(zhàn)略非常關(guān)鍵的組成部分，在過去一年多的時間里，徐留平對紅旗品牌進行了卓有成效的改革，盡管阻力很大，但從目前的效果來看，無論是銷量還是品牌力都得到了長足的發(fā)展，更重要的是，紅旗人也展現(xiàn)出了前所未有的拼搏精神和榮譽感。因此，在奔騰復(fù)制紅旗品牌的發(fā)展經(jīng)驗，是個不錯的辦法。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說。
一汽轎車改革進行時
盡管關(guān)注度不如紅旗，但奔騰的改革同樣始于2017年9月。徐留平上任伊始，就對一汽集團進行了大刀闊斧的改革，全員“起立”，競聘上崗，同時，針對乘用車和商用車分別成立了奔騰品牌事業(yè)部和解放事業(yè)部，按品牌配置資源，打通研、產(chǎn)、供、銷產(chǎn)業(yè)鏈。
當(dāng)時，徐留平提出的目標(biāo)是：在2020-2025年，使奔騰品牌發(fā)展成為“行業(yè)前五、進入國內(nèi)自主品牌第一陣營”。顯然，這個目標(biāo)難度非常大。在去年底舉行的一汽轎車第八屆董事會第一次會議上，一汽轎車董事會選舉一汽集團總經(jīng)理奚國華擔(dān)任公司第八屆董事會董事長。
一汽集團總經(jīng)理奚國華
一汽集團總經(jīng)理親自擔(dān)任一汽轎車董事長，這在一汽轎車發(fā)展史上應(yīng)該是第一次，重視程度可見一斑。正如奚國華所言，“干好奔騰品牌，是全體奔騰人的使命，也是中國一汽集團的責(zé)任，集團將全力支持奔騰的發(fā)展，助力奔騰再次騰飛。”
因此，此次“市場選聘”與其說是人事調(diào)整，不如說是吹響改革的號角。
與此同時，一汽集團也在進行資源上的傾斜。上周，原一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理趙東宣布加盟一汽奔騰，擔(dān)任銷售副總經(jīng)理一職，負責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展和客戶運營。
萬事俱備、只欠東風(fēng)。對于一汽轎車來說，亟需打一次翻身仗來證明自己。從今年1月的銷量數(shù)據(jù)來看，奔騰整體銷量為16151輛，環(huán)比增長13%，這在車市寒冬中更顯得尤為不易。
2019是關(guān)鍵之年
從考核指標(biāo)來看，今年一汽轎車就要實現(xiàn)利潤3億元、銷售15萬輛的目標(biāo)。
為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，一汽轎車提出了以“精韌·創(chuàng)變”為工作方針，主攻出行市場，推動品牌向上，通過“不一樣”的運營控制，“不一樣”的項目管控，“不一樣”的產(chǎn)品研發(fā)，“不一樣”的技術(shù)發(fā)展，“不一樣”的生產(chǎn)制造，“不一樣”的采購供應(yīng)，“不一樣”的質(zhì)量管理，“不一樣”的營銷服務(wù)，“不一樣”的人力資源管理，最終打造一個“不一樣”的新奔騰。
為此，除了繼續(xù)做好奔騰T77的營銷和銷售工作外，備受關(guān)注的奔騰在研車型D058，也將在2019年下半年上市。作為踐行奔騰車型創(chuàng)新戰(zhàn)略的大型旗艦SUV，D058在造型設(shè)計上將進一步貫徹奔騰“光影折學(xué)”這一全新理念，并配備物聯(lián)網(wǎng)時代智能網(wǎng)聯(lián)利器——D-life 5.0系統(tǒng)，讓其有望成為繼奔騰T77后的又一爆款車型。
另外，在如今激烈的市場競爭中，光有好的產(chǎn)品顯然是不夠的。如果不能提升品牌認知度和認同感，那就很難突破銷量“天花板”。這也是為什么去年10月，奔騰發(fā)布以“奔騰，向前沖”為主題的全新品牌發(fā)展戰(zhàn)略，并宣布自正式啟用全新LOGO“世界之窗”，并提出“品·智·創(chuàng)造，開心奔騰”作為自己的核心價值。
這其中，有幾點是比較打動我的，首先，是新奔騰對所有用戶做出的鄭重承諾，要始終貼近用戶需求，誠心誠意提升品質(zhì)；其次，是新奔騰將繼續(xù)深耕智能汽車領(lǐng)域，不斷推出讓用戶感到驚艷的極“智”汽車產(chǎn)品；第三，是新奔騰要成為令用戶、投資者、合作伙伴、企業(yè)員工都開心的“開心奔騰”。
說起來容易，做起來難。對于奔騰品牌來說，市場留給他們的時間已經(jīng)不多了；對于奔騰市場化選聘的高管團隊來說，董事會留給他們的時間也不多了。對于一汽轎車來說，能否調(diào)整士氣、重振旗鼓，完成為期三年的KPI考核指標(biāo)，2019年是極其關(guān)鍵的一年。
正所謂“逆水行舟、不進則退”，但一汽轎車，已經(jīng)沒有退路了。
